全球现役航母配备的舰载机中，基本上是以双发单座中型和重型为主，典型的就有中国歼-15、俄制米格-29K、法制“阵风”-M、美制F/A-18E/F等。

　　印度LCA“光辉”号舰载机，在国产航母“维克兰特”号上完成了首次降落和起飞，海军参谋长R. Hari Kumar抑制不住内心的喜悦，声称这是“一项里程碑式的成就”。

　　中文网络上对于印度在4万吨级国产航母上，实现了国产舰载机的首次起降，显得风轻云淡，一点都掀不起浪花。

　　盖因LCA“光辉”号，这是一款最大起飞重量只有10余吨的单发轻型舰载机，与上述本文提及的其他国家海军装备时间较久的双发中型和重型舰载机相比较，完全就不在一个档次上，轻型舰载机不是主流，不受到各国海军的青睐。

　　LCA“光辉”号，最大航程1700公里、作战半径500公里、最大载弹量3.5吨等，这些对于舰载机而言，极为关键的性能指标，LCA“光辉”号舰载机就没有一样拿得出手，这也是中国网友和军迷对其不屑一顾的主要原因之所在。

　　尽管印度的航空科技水平落后于美俄中法等航空大国，但其大力发展本国的航空工业，持续不懈地追求舰载机的国产化，得客观和理性地看待。对其冷嘲热讽显然不可取，印度近年来，在军事领域的进步，还是可圈可点的。

　　历史上中国航空科研人员，也曾经和印度一样，研制过一款轻型舰载机，其最大起飞重量和载弹量等技术指标，甚至还不如印度LCA“光辉”号舰载机，这就是项目最终下马，以至于鲜为人知的歼-7J舰载机。

　　歼-7J，项目又被称为歼-7大改，也被称为“超-7”，座舱风挡改成了整体圆弧结构，且背脊非常粗大，与歼-7II十分类似。

　　其他，歼-7J继承了歼-7II特点，就连两片腹鳍都保留下来了。与当时中国空军和海军航空兵装备的主力战斗机歼-7II，最大的区别就是歼-7J由其他型号歼-7II机头进气，改成了两肋进气。

　　此举，一改歼-7系列型号，数十年来在民间“平头机”的印象，给人以脱胎换骨之感觉，比较接近西方流行的战斗机进气模式，在当时是有满满的时代感的。

　　将歼-7J改成两勒进气，就能在机头位置安装尺寸大性能好的机载雷达；采用折叠机翼，有利于在宝贵的甲板上，多停放些歼-7J；机翼面积有所放大，改善了机动性能，满足作为舰载机的起降需求。

　　保留了歼-7II的双管23mm机关炮，挂点由歼-7II的4个增至6个，能发射当时最先进的“霹雳”-8近距格斗导弹，携带当时最强悍的“鹰击”-8反舰导弹，歼-7J能满足制空作战和对海攻击的要求。

　　歼-7J，重新设计了起落架、着陆尾钩，作为舰载机的基本构型都有了，甚至都超前地设置了弹射挂点，能满足滑跃起飞甚至弹射起飞以及阻拦索降落航母上。

　　网络上出现的那张歼-10总师宋文骢站在某型战机前的黑白照片，被认为就是下马的歼-7J全尺寸木质样机尊龙人生就是博d88。

　　关键在在宋老左手后下方，军机的前起落架非常独特，似乎是一种弹射牵引结构。从解密的资料来看，就是611在歼7II的基础上搞备份的方案，成为成飞曾经搞过歼-7J舰载机最为有力证据。

　　成飞的歼-7J，未制造出一架真正的钢铝结构的原型机，却也制造出了歼-7J等比例木质样机。歼-10总设计师宋老背后的那架军机，尊龙人生就是博d88却表明成飞对歼-7J的研制，已经达到了相当的深度。网络上关于歼-7J，也都是CG渲染图。

　　歼-7J，项目最终还是下马了，其技术却为中巴合作研制的FC-1“枭龙”（巴基斯坦称JF-17“雷电”）战斗机所继承，从这个意义上来讲，歼-7J项目也不遗憾了。倘若没有“超-7”项目，估计日后也不会有“枭龙”战斗机，两者之间有明显是因果关系。

　　中方从乌克兰获得了“瓦良格”号重型载机巡洋舰，包括那架苏-33战斗机原型机T-10K-3以后，突然发现原来的单发歼-7J作为轻型舰载机，性能已经无法满足日后这艘6万吨大型航母制空和对海攻击作战需求。

　　在此背景下，沈飞研制的双发单座，最大起飞重量超过30吨的歼-15“飞鲨”研发成功，最终，成为中国海军第一艘航母“辽宁”号的舰载战斗机，综合作战性能超过了俄制米格-29K和苏-33等著名的舰载机。